まずご紹介しますのは、チェンジペダルの修理です。運転に特別支障があったわけではありませんでしたが、ガタガタになっていてタッチがイマイチな感じだったので修理することにいたしました。古い車両なので新品部品が廃番でありませんので、通常であれば状態の良い中古を探すか、社外品のバックステップにカスタムするかになりますが、ペダルの軸部分の樹脂スリーブの打ち換えをすることといたしました。純正部品は無かったので、同サイズの樹脂スリーブをモノタロウさんで発見したのでそれで対応しました。

こちらは取り外した樹脂スリーブ。だいぶ消耗していました。ここまで消耗していればガタが出るのも仕方ありませんね。

まぁ当たり前ですが新品は綺麗です。

ペダルの高さはシフトダウン時にマフラーの遮熱版にギリギリ当たるかどうかぐらいで調整しました。正直もう少し下げたいのですが、これが限界なので遮熱版の当たる部分をカットするかマフラーを換えるかですが、純正の二本だしが好きなのでするとしたら遮熱版カットかなー。

モノサスの交換はけっこう大変。写真は取付後ですがスイングアームを外しての交換となりますので時間がかかりました。ジャッキをかけるポイントを探すので毎回悩む。スイングアームを外さなければ簡単なんだけど、、、

純正サスはとにかく重い。というかYSSのサスを持った瞬間に『かるっっ！』と思ったので重量を比べてみました。純正サスは３.５５ｋｇでした。まぁ見るからに重そうないで立ち。

いっぽうYSSの重量は１.９０ｋｇ。純正サスとの差は１.６５ｋｇ。倍近くの差がありました。

取付後はサグ出しを行います。ＧＰＺ９００Ｒのリヤのホイールトラベルは、、、明確な情報がないので分かりませんがある情報によると１１５ｍｍらしい。年式によって多少違いがあると思うので分かりませんが、おおよそ１２０ｍｍ前後が一般的だと思いますのでそれぐらいを目安にします。それだと乗車状態で約３８ｍｍぐらいが適正値になりますが（１１５ｍｍの③分の一で計算すると）、今回は３３ｍｍで調整しました。とりあえず近所をぐるっとまわってきた程度ですが、交換前と比べるとだいぶ良くなったかと思います。